1.波形護欄板的主要作用是引導車(chē)輛在異常方向行駛的方向是正確的,也就是說(shuō),防止他們駕駛的道路區域和重新進(jìn)入主干道區域,并引導他們到在路邊的安全地帶。所以，在公路兩側進(jìn)行安裝波形護欄板被證明比沒(méi)有護欄的公路在交通安全事故情況發(fā)生時(shí)具有可以更好的保護重要作用。

2.論述了復合材料作為瓦楞護欄板基材的安全性和制造可行性，以及具有較高安全性能的高速公路護欄系統的設計與開(kāi)發(fā)，即具有良好的碰撞吸能性能、易于安裝和長(cháng)期使用的老化性能。研究發(fā)展成果被成功應用在復合結構材料進(jìn)行波形護欄板產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化項目中。廣東省 s354省道上鋪設了一條2公里長(cháng)的高速復合材料護欄板，該護欄板最近通過(guò)了實(shí)車(chē)碰撞試驗，達到了《高速公路護欄安全性能評定標準》(jtg b05-01-2013) a 級護欄的要求，得到了用戶(hù)的高度評價(jià)。

3.我國對波形護欄結構及其相關(guān)標準的研究發(fā)展起步時(shí)間較晚，直到1970年代左右才開(kāi)始對高速公路護欄開(kāi)展工作較為全面系統的研究。在規范(或標準)方面，較早于1994年由交通部頒布的《公路交通安全設施設計與施工技術(shù)規范》(JTJ 074-94)，對護欄的抗撞性、應用選擇、護欄材料、設計參數等方面都作了規定和說(shuō)明。該規范發(fā)展要求進(jìn)行護欄結構具有93 kJ/m2的沖擊作用強度，因而3 mm厚的鋼制二波波形護欄板就可以得到滿(mǎn)足該規范管理要求。

4.近年來(lái)，隨著(zhù)我國車(chē)輛工程和公路工程的迅速發(fā)展，公路總里程和汽車(chē)數量都得到了很大的發(fā)展。為了能夠適應社會(huì )發(fā)展的需要，交通部等部門(mén)進(jìn)行先后通過(guò)制定并頒布了《高速鐵路公路護欄安全技術(shù)性能分析評價(jià)企業(yè)標準》(JTG/T F83-01-2004)、《公路以及交通網(wǎng)絡(luò )安全教育設施項目設計工作規范》(JTGD81-2006)、《公路波形梁鋼護欄》(JT/T 281-2007)等規范或標準，為公路工程安全護欄的建設與實(shí)施管理提供了重要的依據。此外，考慮到我國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和安全要求的提高，交通運輸部修訂并頒布了新的高速公路護欄安全性能評價(jià)標準(jtg b05-01-2013) ，修訂了該標準的適用范圍、安全評價(jià)指標和全尺寸碰撞試驗方法，使其更加完善和合理。2006年以后的規范發(fā)展要求護欄具有160 kJ/m2的沖擊強度[7]，這就需要要求鋼材必須能夠達到我們至少4 mm厚度才能得到滿(mǎn)足社會(huì )規范管理要求。因此，為了降低質(zhì)量，提高安全性能，用復合材料等新材料取代傳統材料勢在必行。