高速護欄板是保證護欄尺寸和外觀(guān)質(zhì)量的基礎。從模板制造企業(yè)開(kāi)始我們就要高標準、嚴要求。以往防撞護欄的模板一般都是木質(zhì)花紋，上面涂有鍍鋅鐵皮或冷軋黑鐵皮。木模板進(jìn)行具有中國投資少、易加工，易整修等優(yōu)點(diǎn)。

但也存在著(zhù)木材收縮變形大，表現在鐵皮易變形、外表平整度差、邊際變形多等。由于我國木材為彈性相關(guān)資料，做出的模板進(jìn)行全體剛度差，所以可以澆注混凝土企業(yè)以后護欄順直度、平整度不易確保。近年來(lái)，護欄施工已采用鋼模板代替木模板。

高速護欄板具有一定剛度大、平整度好不易變形等優(yōu)點(diǎn)，在使用管理過(guò)程中存在不易發(fā)生進(jìn)行變形，確保了混凝土結構外表平整光亮，線(xiàn)條順直，其次鋼模板周轉出現次數多，長(cháng)時(shí)間經(jīng)濟效益好，但一次性通過(guò)投資風(fēng)險較大。鋼模板加工和制造,

慣例以及做法是模板進(jìn)行正面用3mm厚一般新鋼板，根據活動(dòng)護欄尺度和形狀通過(guò)決議用整板加工企業(yè)仍是碎板拼接，不管用何種管理辦法，都要為了確保鋼模板的各部尺度具有絕對不能準確，其邊際順直，鋼板外表有良好的光亮度。根據具體情況，加強帶的間距主要是為了保證高速護欄板在使用和吊裝過(guò)程中不會(huì )發(fā)生變形。

中心進(jìn)行分隔帶護欄便是在高速發(fā)展公路管理中心帶內的護欄，也叫高速鐵路公路服務(wù)中心可以隔絕護欄，它的存在問(wèn)題能夠在產(chǎn)生磕碰的時(shí)候、避免因時(shí)空車(chē)輛的速度過(guò)大而沖過(guò)中心帶駛入目標車(chē)道或損壞數據中心帶內的交通系統設備。中央分隔帶護欄的設置有嚴格的規定和標準。

高速發(fā)展公路管理中心進(jìn)行分隔帶護欄可以設置一個(gè)標準及要求，高速公路和作為主要干線(xiàn)的一級公路，整體式斷面研究中心帶寬度小于或等于12m,或許12m寬度規劃內有障礙物時(shí)，有必要通過(guò)設置數據中心分隔帶護欄。根據研究中心進(jìn)行分隔帶的條件，事端嚴峻復雜程度不同可分為高、中、低三個(gè)等級。

中心進(jìn)行分隔帶護欄可以全部通過(guò)選用不同波形梁鋼板護欄，結構設計上有分設型和組合型兩種，分設型護欄適合于研究中心作為分隔帶相對具有較寬，中心帶內的結構物較多，并在學(xué)習中心分隔帶下埋有管線(xiàn)的路段，組合型護欄適用于服務(wù)中心分隔帶寬度較窄。

中心帶內結構物不多或埋設過(guò)程中管線(xiàn)數據較少的路段。一般管理中心進(jìn)行分隔帶護欄在土路基段選用普通型，立柱之間距離為4.0米，在有組織結構物的路段可以選用加強型，立柱以及距離2.0米，中心進(jìn)行分隔帶護欄結構立柱為Φ114×4.5鋼管，橫梁為310×85×3毫米變截面數據波形梁。